而降低成本除了原料价格问题以外，最重要的手段之一就是扩充产能，东非布局时间早，投入大，所以能吃掉这块红利。
德奥两国也是自行车生产大国，不过自行车产业基本上操纵在黑兴根财团手下，一是橡胶需要从东非进口，而黑兴根财团和东非的关系不言而喻，二是黑兴根财团下手早，自行车本来就一直是黑兴根日用品公司的业务，只不过当初自行车性能一言难尽，再健康的人也会感到颠的慌。
不过说到自行车产业，那最重要的还是流水化作业理念，这是恩斯特当初起家的法宝，东非自行车产业就是按照这个理念实现了产业内部的分工协作，提高了生产产能。
最重要的是建立了统一标准，这样和欧美一群单打独斗的企业和小作坊相比，东非自行车在质量，售后方面都有自己的竞争力。
统一标准也就意味着品控更加可靠，同时零部件也可以在黑兴根日用品公司或者指定售后点提供，方便维护。
而且在恩斯特看来，东非自行车出道即巅峰，基本上没有什么大的缺憾，再想进步除非把什么碳纤维之类的应用上，不过以目前时代的科技显然不可能。
当然，铝制品也是很好的替代品，可现在铝的产量依然有限，价格不是一般人能消费起的，而且普通人需要自行车来干活，对承重的要求很高，并不只是一个简单的出行工具，所以铁质车架仍然会是主流。
总而言之，东非在这个产业上已经站稳了脚跟，同时带动了东非上百家工厂的运转。
而其中的一些零部件工厂，由可以给马车，摩托车，甚至汽车提供零部件，产业之间就形成了交互。
