金小强接下来的话，又是让台下的记者们一片哗然。
“在高速巡航时，变速箱会积极地升至最高挡，以将转速维持在尽可能低的范围内，但对于一台8缸发动机而言，即便是在最经济的工况下，它也不会有着太过出众的油耗表现。而我们的气缸按需运行（and）系统则可以最大程度的改善8缸发动机在经济工况下的表现。这样的严格要求也是我目前为止对自己提出的最严格的技术考验，后来我又在原有的avs系统的基础之上进行升级才达到这一需求，而这种升级方式，就是在进排气两侧的凸轮轴上安装一套零行程的凸轮便可实现，也就是说，当avs执行元件将凸轮切换为零行程时，此时进排气两侧的凸轮轴则无法驱动气门完成进排气动作，与此同时，喷油系统停止了对相应气缸的燃油供给，点火系统也会停止工作。在这样的状态下，发动机电脑会根据车辆的负载以及发动机的工况来对动力输出进行调配，从数据上来看，v4发动机的扭矩输出可以在120牛？米至250牛？米之间进行变化。这也是我为什么会给这台发动机安装上一个零度凸轮轴的最主要原因。”
当台下的记者们在听到这样的一番解释的时候，这才明白这个零度凸轮轴的妙用，果然天才的大脑是不能用普通人的思维来衡量的啊！
难怪人家能成为世界级的汽车设计大师，而自己只能是个吊丝记者呢……
“而且因为我们的这台发动机实现闭缸工作之后，使用的是v4气缸的排列模式，这样一来气缸之间的工作，就很好的起到了互相抵充的作用，很好的起到了防止震动的效果。”
金小强的这么一番解释，就让记者们明白了这套技术的妙处，原本一直困扰诸多厂家的闭缸之后，发动机带来的振动问题，居然这样就解决了，真是……
这人家的脑袋到底是怎么长的呢？
“而为了更加有效的控制噪音和摸查引起的震动，我在气缸的内壁还进行了涂层处理，我在气缸的内壁镀上了一层dlc类的金刚石涂层，来减小活塞和气缸之间的摩擦。而且采用主动电子控制的发动机悬置依靠定向计数脉冲也可以削弱低频震动，从而减少震动从车体传入车内。这样的优化设计，最终满足了我最大化的控制v4发动机的震动和噪音的目的，这也就早就了这台神奇的4.0lv8tfsi发动机……”
