“呵呵，好，首先我要更正你的说法，克莱斯勒目前所应用的闭缸技术，并不是hemi技术，那是比较早期的说法，他们现在所用的是mds技术，这个技术是在早期的hemi技术上开发出来的。”
金小强的解说让台下的记者们点了点头。
“hemi发动机的原理是，气门是由凸轮轴-挺柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想，但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都足够迅速，这样才能够保证平顺姓和较快的响应速度，保证v8发动机原本应有的乐趣。但是大家也同样都知道，这样的关闭气门，最终会打破发动机的平衡姓，给发动机带来难以控制的震动和噪音。”
这段关于hemi的历史，因为hemi发动机并不盛行，所以并不是所有人都知道。
“而克莱斯勒的所谓的mds，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。但是由于hemi发动机采用的是ohv的结构，凸轮轴山布满了凸轮，无法像本田的vcm发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。”
金小强紧接着又说起了克莱斯勒的mds的设计思路，这些都是公开的秘密，了解的记者们也表示对他解释的赞同。
“最后克莱斯勒的工程师们的解决办法是在与凸轮接触的挺柱上面做文章，他们为hemi发动机的挺柱设计了独特的滑块结构，滑块与气门推杆相连，滑块下方有一个可以定位的卡销，卡销可以使滑块与挺柱成为一体，推动气门推杆，或者使滑块活动，是挺柱无法推动气门推杆。他们为卡销在发动机中设计了独特的油道，依靠润滑系统中的润滑油提供液压推动卡销，卡销本身带有回位弹簧，当液压消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时，卡销将卡住滑块使之不能上下自由移动，挺柱直接推动推杆驱动气门摇臂，而当发动机需要关闭气缸时，卡销松开，滑块便能够上下滑动，挺柱上下移动时滑块与挺柱发生相对运动，不再推动推杆，这样一来气门就被关闭，同时ecu停止向该气缸喷油，便达到了“关闭气缸”的效果，实现了“排量可变”。不得不说，这是个非常聪明的创意，但是我们的闭缸技术和这套完全是不同的。”
金小强接下来的详细解释，虽然还没说到他们的cod技术，但是台下的记者们听到他这么了如指掌的解释，已经开始相信这小子在关闭气门上肯定是有自己的一套的。
