正因为如此，海唐动力研究所把需要外购的大部分零件放到了英国，一少部分则是放到了美国。也有部分零件在瑞士定做，些许零件则是从意大利获取。
袁然的任务其实主要就是在英国生产任务科研任务极为忙碌的工厂中订购到这些零件，更重要的是她不仅要买到这些零件，还要得到这些零件从冶金到加工的全部工业技术。
工作难度是巨大的，甚至每一个零件都需要一场谈判。
有些技术，英国人已经掌握，海唐出重金购买。对于英国尚未掌握但有基础研发的技术，海唐也主动出资合作研发。对于英国方面列入保密的技术，海唐以提供物资的方式换取，比如海唐有大量的钨砂，有稳定的有色金属供应渠道，这些都是英国急缺的。
幸亏是在战争年代，如果是和平时期，李广甚至怀疑要想获得这些技术，代价翻上十倍怕是都难以得逞。
即便如此，在付出了巨大的精力和财力之后，海唐得到的零件能不能用，还是一个未知数，需要一系列的试验。
但是不管怎么说，袁然的归来，使得海唐国动力研究所的工作逐渐走上系统化。
在这个研究项目上，李广想的很远。他其实并没有指望能在二战结束前造出实用性的航空发动机，他最大的期望是二十年内，海唐的航空发动机制造水平能领先世界。
李广磕磕绊绊的在这个战乱年代，走到目前的状况，对于国家的建设和未来，思考的深度是日渐深刻。
眼前的利益，要抓住。长远的竞争力更要打下基础。
国家在发展过程中，有所谓的后发优势。但是，发展到一定程度，当后发优势消失时，科研创新就是国家经济转型升级的底气。想想二十一世纪中国的经济，政府说了多少年，但是效果却难以见到，就知道转型升级的难度。
航空发动机不仅是直接增强国防，其技术将会带动一系列的技术进步，这是李广最为看重的。
后来，这款航空发动机创造了一个奇迹，科学史上几乎从未出现过的奇迹－－一款外形重量各方面都差不多的发动机，竟然能连续升级换代几十次，更是在数十年时间里，一直充当海唐军战机的心脏。大名鼎鼎的汉系列航空发动机，在四四年终于起步。
