第164章 重载铁路

毕竟动车跑350公里的时速，消耗的电力能源，是时速80公里的十多倍，成本怎么可能降下来？

况且每年大部分的时间，高铁的客流量不大，空座率高，且很难用于货运，想赚钱几乎没有可能。

根本的原因，是高铁具有极强的‘金融’属性，其诞生的使命，部分是服务于民生，但大部分是为了推高某些资产的价格，故而发展的相当畸形。

当然不是说高铁没有建造的必要，而是站在经济效益的角度看，性价比最高的，能带来大量盈利的，就是以货运功能为主的‘重载铁路’，也不必追求高速，能以120公里的时速，中途不停站的抵达目的地，就已非常高效。

“客运市场颇为庞大，难道为了运货，就把这块市场完全抛弃么？若是做长途旅行，百姓们只能选票价高的飞艇？”

其次，重载铁路的运输能力大，如果是修一条单线的重载铁路，那么每年的最大货运能力，可达到5亿吨左右；如果是修一条双线铁轨的重载铁路，最大货运能力，将提高到20亿吨/年；若一步到位，修一条双向四车道的重载铁路，那么最大货运能力，可提高到50亿吨/年。

最后，较之于普通铁路，重载铁路基本只运货，很少运人，不会停停走走，往往一口气的从出发地跑到终点，中间极少停站，故而节省了大量能量，降低了运输成本，效率也是最快的——虽然最大时速仅120公里。

但听完李奇的介绍后。

凤武璃玥反而冒出了更多的疑惑。

“夫君，我听说西方的一些火车，速度最快能跑到180公里/小时，甚至200多码，我们的重载铁路，最大时速只有120，这是不是太慢了，这如何实现弯道超车？何来的工业后发优势？”

“火车不是跑的越快越好。”

李奇摇摇头道：“火车消耗的能量，跟速度的平方成正比，火车跑200码的速度，其能耗不是跑100码的两倍，而是足足四倍！跑的越快，消耗的能量越恐怖，而最经济的速度是80公里/小时左右，但跑太慢了会降低运输能力，所以120是最佳速度，做到了各方面的平衡。”

说到这里。

不得不提下前世华夏国修的数万公里的高铁，虽然最快速度能达到250乃至350公里/小时，虽然让国人们感到骄傲自豪，但在李奇看来，根本没必要修那么多，是一种巨大的浪费。

因为运营成本太高，除少数线路能盈利，大部分都在亏本，经济下行后，票价更是明显上涨，普通人更坐不起。