“动力是飞机的基础，可不能小瞧啊！”
“我没小瞧呢，就是这玩意太耗钱！不说别的，光这个发动机就耗费了六千英镑，家底几乎都被掏空了，要不然我也不会只造了一台……”
“放心吧，你知道我挖到大金矿了，今后你研究可不必为钱发愁了！”
施奈德回德国后不久便被迫逃到布达佩斯，因此龙灏在阿拉斯加挖到大金矿的事他也只是略有耳闻，而至于龙灏另一个‘物理学界新锐’的身份，他更是一无所知。
有了施奈德的协助和一仓库的零件储备，飞艇的建造进度大大加快，可纵然如此，从下午4点多钟开始，直到晚上11点，一艘小型飞艇才算堪堪造好。
为什么说堪堪呢？
因为以施奈德专业的眼光来看：这艘飞艇实在太赶进度了，安全系数似乎并不比他的‘初代滑翔机’要高啊……
伯爵大人，我的‘天使投资人’，能坐吗？
施奈德心中一阵敲鼓。
看吧，飞艇的气囊是缝制好了。全部展开了大约在四十平方米上下，现在正充着氢气，慢慢地膨胀起来，若是等全部充满，估摸着能有两百立方米。
这样的体积，对于飞艇来说是绝对不大的。刚好能承载一人，再加上一百多公斤的发动机、几十公斤的吊篮、螺旋桨和传动装置，就显得非常不富裕。施奈德皱着眉头估算了半天，得出一个结论：这浮力刚刚达标，但若是碰上什么高空气流和julie震动，飞艇就有掉落的风险！
不是龙灏他们不想把气囊做大，也不是帆布和密封材料不够，真正缺少的还是氢气！
别看微风他们几个吭哧吭哧地抬来了几瓶氢气，但真正充到气囊里加起来也没多少立方米。没办法，在这个化工产业刚刚萌芽的时代氢气罐可不是常备物件、哪里都能买到，甚至可以说是稀罕品，要不是卡兰卡手头还有点家族的关系，就是这几瓶氢气也弄不来呢！
氢气的稀缺，使得气囊只能造这么大了，再大就是浪费。
看到这里可能有些读者要问了，你是在胡扯吧。气囊充满了不是有两百立方米吗？既然氢气不够，那两百立方米也充不满啊。你这是逻辑矛盾！
其实不然的，这艘小型飞艇的气囊考究起来，和热气球、或者孔明灯还是有点区别的，并不是两百立方米都得充满氢气。
龙灏他们缝制的气囊是双层构造，互不通气，核心的内层是充氢气。可外层就不是，还是采用传统的燃烧装置供给，用火焰将空气点燃，使之变轻来获得上浮的动力。
氢气瓶是稀罕物，但燃烧装置卡兰卡可是能轻易弄到。烧个三天三夜也不成问题。
另一个方面，核心内层的氢气是可控的，术语叫做‘空气房’，用来控制飞艇高度。
若是单层气囊的飞艇，一旦升高就要放掉一部分的气体，防止气囊压力过大发生爆炸，可气体一旦放掉了，飞艇也就失去了进一步升高的可能，空气房的出现，就完美地解决了这一问题。
可是理论归理论，施奈德还是觉得这个‘粗制滥造’的气囊太不讲究了，现在看过去仅仅就是密封性稍好，可一旦上了高空，这些‘粗制’的材料能支撑多久可就说不准了。
