不过，这其中的关键，当然还是这种可变循环冲压发动机！
如果发动机的某些结构可以变形，使它能够分别以涡扇、涡喷、冲压等不同的发动机形式工作，那么他就称为变循环发动机。这种发动机在正常情况下是一台低涵道比的“涡扇发动机”或带有外涵道的“涡喷发动机”。只有这样才能够满足于飞机起飞时的推力需求，而随着速度的提高，涡扇的前风扇会停止运作并调整到阻力最低的情况并关闭外涵道，变成一台涡喷发动机。速度高了之后，涡扇发动机的阻力很大，涡喷的优势就明显了。而速度再提高时涡喷发动机的进气也会关闭并启动外涵道，并在外涵道的末端点火，变成“冲压发动机”。
这样，单一一台发动机就可以拥有三种发动机：“涡喷发动机”、“涡扇发动机”和“冲压发动机”的性能优势，适应从低速飞行到高超音速的各种情况。
到目前为止，唯一投入实用的，就只有黑鸟使用的J58发动机是这种发动机，具有了杰出的性能优势。但是，这种发动机是非常复杂的，同时成本也高昂。
而苏联想要具有超高音速的飞行器，可变循环冲压发动机，那是必须要突破的方面！同时，苏联更变态的就是，使用液氢作为燃料，这种发动机具有更好的性能。
可惜，这种发动机可不是那么容易攻克技术难关的。
“我们刚刚出状况的，就是这台可变循环冲压发动机，在我们的高空试飞平台上，这台发动机无法自由地实现转换，屡次出现失误。”谢尔盖说道。
试飞院除了承担实验整机之外，同时也承担对发动机的试飞任务，就在高空试飞平台上，这台发动机故障不断。
安德烈点点头，这种先进的发动机的研制，当然是不可能一帆风顺的，哪怕是技术实力雄厚的苏联也是如此。
