中国外疆省省会阿拉木图郊外，友谊机场（原名中苏友谊机场）正是内一片忙碌的景象。
这个时候。中亚时间已经是6月17日晚上10点了。虽然是深夜，但是36架大功率探照灯却将机场内的四根跑道照得纤毫毕现。每一根跑道上都有一架正在转动螺旋桨准备起飞的ju.52运输机。而在跑道左侧的停机坪上。更是整整齐齐停放着近200架一模一样的ju.52。数以百计的加油车和检修车在飞机之间往来穿梭，还有数千名全副武装的伞兵正排队登上飞机。
这些ju.52当然不是德国容克斯公司的原装货，而是由容克斯公司授权中国第一中央飞机制造厂生产的，不过各项性能指标却和原厂产品完全一样。每架ju.52都可以搭载18名全副武装的伞兵，这个数字当然不能和后世的大型运输机相比，不过摆在20世纪30年代也算不错了。但是空运这种高成本的运输手段并不被走低成本路线的中国国防军所青睐，所以中国空军的ju.52运输机数量不多，拢共只有600多架，虽然都已经调到了阿拉木图、比什凯克和喀什等地的几个大型军用机场，但也不足以运送20000名伞兵和相应的武器装备。
所以，在另一侧的停机坪上面，还整齐摆放着150架he111轰炸机和ju88轰炸机，以及相同数量的用帆布、木材和钢管拼凑起来的1933型滑翔机。这种滑翔机虽然没有发动机，但是却能搭载4吨重的货物或36名全副武装的伞兵，可以由he111轰炸机或是ju88轰炸机拖拽着飞行到目标地区上空。由于缺乏足够多的运输机，这种价廉物美还能搭载一些诸如75mm无后座力炮、120mm重迫击炮等重装备的滑翔机就成了中国伞兵最重要的空降手段之一。
空军伞兵总司令蒋春林中将带领的一个小型指挥部，现在也登上了一架1933型滑翔机同他的20000名官兵一起降落到费尔干纳盆地。
“蒋司令，这是目标地区的天气预报，是个好天气。”一名空军参谋急匆匆登上了滑翔机，把一份文件递给了蒋春林。“还有，黄军长让我转告您，第一批4架ju.52运输机将在……”他看了下腕表，接着说：“将在2分钟后起飞，随后每两分钟起飞4架ju.52，等所有的ju.52完成起飞后就轮到滑翔机了。估计整个起飞过程将耗时两个半小时。同时，喀什和比什凯克机场也将由同样数量的ju.52和滑翔机起飞，明天凌晨3点30分之前，所有飞机将抵达目标上空开始实行空降！”
说完这名参谋又啪的一个立正，给蒋春林和飞机上的所有人郑重地行了一个军礼：“黄军长让我转告诸位，他预祝空降兵旗开得胜！祝各位好运！”(未完待续……)
