而东部沿海铁路，才是继中央铁路和北方铁路后的又一国家战略性铁路工程，东非东部沿海是未来东非经济发达的区域，这一点是可以预见的，所以东部沿海铁路也是未来东非铁路首要攻克工程，这一条铁路建设完成后就超过四千多公里，覆盖东非东部的主要港口城市。
“我们将之称为三纵，是未来十年我国南北交通的三条大动脉，而除了纵向铁路外，我们还要建设三条东西横线铁路，其中包括北方铁路和中央铁路，在南部我们以鲸湾港为起点，途径奥卡万戈三角洲边缘，布拉瓦约以伊尼扬巴内港为终点的南方铁路，这三条铁路我们称为三横。”
“这样一来基本就能奠定我国铁路三纵三横的格局，同时完成东非国家铁路的初步网络，打通全国各个区域，包括西南非洲和索马里两地地区。”
重点提出西南非洲和索马里，是因为这里是东非的两大沙漠区域，同时也将结束东非沙漠地区无铁路的历史。当然，两者环境虽然差，但一個位于东非东北，一个在东非西南，国防上地位也极为重要。
“在三纵三横的基础上，新建支线铁路，尤其是中部，东部和莫桑比克地区，在1900年以前，我国铁路至少达到十万公里。”
这要求东非铁路在未来几年时间内翻四倍，不过依照当前东非的经济趋势是完全可行的。
抛开三纵三横这个全国初期基础铁路格局，东非铁路重点照顾莫桑比克地区，则是为了打通东非中部，东部和莫桑比克的经济联系。
