铁路系统显然也属于交通的一部分，但是在19世纪的东非，铁道系统被单独划分为一个政府部门，和交通部同级，当然，双方之间的紧密联系，使得两个部门在东非国家发展中必须相互沟通协作。
“哈贝铁路能够解决哈拉雷市的出海口问题，如果建成，从哈拉雷到贝拉只需要一天的时间，这只比从达累斯萨拉姆市到多多马多十几公里，比姆贝亚到达累斯萨拉姆市时间甚至缩短一半。”铁道部大臣安德烈说道。
东非铁路时速在30到50之间，所以如果哈贝铁路建成，只需要不到一天的时间，就能抵达，而目前以莫桑比克的条件，也不可能在沿途设置太多站点，因为铁路沿线附近根本没有城市，甚至村庄都是凤毛麟角般的存在，这意味着哈贝铁路建成后能极大节约时间成本。
像东非的黑人西非输出线路之所以走的慢，就是因为沿途城市和据点多，而且黑奴吃喝拉撒都要解决，这样走走停停浪费了很多时间。
恩斯特点点头道：“哈贝铁路的价值肯定是毋庸置疑的，这对于东部城市发展十分必要，不过这远远不够，我们在莫桑比克和安哥拉以及布尔共和国这些新占领区，未来都要通上铁路，目前东非铁路的格局是东部多，中部和北部持平，西部和南部少，这一点你们铁道部要仔细规划。”
安德烈回答道：“截止到去年，也就是1889年，我国铁路总里程是一万九千公里，在1889年因为战争原因铁路建设稍微拖延了一年，过去20年平均每年修建一千多公里铁路，所以对西部和南部铁路建设具体情况要看地况和经济，以及国防上的要求。”
东非铁路的建设时间其实是在1873年前后，并没有达到二十年，不过在七十年代，受到经济危机影响，世界钢铁产能过剩，东非铁路建设速度很快，八十年代反而有所下降。
