直到1887年，东非第一辆有轨电车，终于在达累斯萨拉姆市运营，同时达累斯萨拉姆市把有轨马车线路改建成电气化有轨电车线路，成为世界上第一个投入商业运营的有轨电车系统（原历史是美国1888年）。
当然，在此之前奥匈帝国就在塞拉热窝试运营了第一条有轨电车线路，但是因为技术上的缺憾，萨拉热窝的有轨电车还需要马来提供部分动力，所以并不算真正意义上成功的有轨电车。
“在1807年，英国就已经出现了世界上第一条用马车牵引的客运轨道公交车，并且在欧洲诸多城市得到推广，有轨电车就是在此基础上使用电机作为动力来源，发展而来的新型轨道交通车辆，属于城市公共交通的一部分。”
作为对比，西门子在德国也不是那么顺利了，时间回到1880年，当时准备大干一场的西门子，计划在柏林建造一条高架电力城轨铁路，然而此举却遭到了当地居民的坚决反对，因为当地居民认为，修建高架铁路会让房地产贬值。
目前城市主流公共交通依然是公共马车，但是无可置疑的是有轨电车将会取代有轨公共马车，成为城市轨道交通的新宠，在这方面最疯狂的就是前世美国人，修建了七万多公里的有轨电车线路，比许多国家的铁路都要长。
“为了保证伦敦的通行，每天有成千上万匹马运作，这也给伦敦市的卫生问题带来巨大压力，当然，这也是诸多城市的通病，我们达累斯萨拉姆市也是如此，大量的粪便和尿液，是清洁工的噩梦，所以更加环保的有轨电车对于改善城市人居环境将发挥巨大作用。”
东非就没有这个问题，首先在于东非政府的话语权更大，这为有轨电车推行普及提供了坚实基础，同时东非道路早就预留了有轨电车的运营空间，所以改造也不会对东非道路交通造成太大困扰，再者说东非也没有建设高架的想法。
