巴米尔：“整个黑森省，工业基础十分薄弱，而且和我们以往规划的铁路线路有很大不同，沿线工程难度大幅度提升，所以要尽可能使用黑森省内资源，这样可以大量节省时间和工程量。”
东非已经修建了不少铁路，但是这些铁路大多是在高原区域修建，而东非的高原地区，先不说高原气候凉爽温和，就是施工难度也不是太大，东非的高原除了海拔高，照样是一马平川，而且因为稀树草原的原因，反而更适合开拓，所以黑森省铁路对巴米尔来说是相当有挑战性的工作。
“这件事要和黑森省政府打招呼，等我们的图纸交给他们后，让他们根据铁路走势规划一下采石场和伐木场，水泥厂也可以扩建一下，基桑市的水泥厂也有三家，现在黑森省正在大规模提高水泥产能，听说是搞路面硬化工程，这就为铁路修建提供了便利。”克里斯蒂安分析道。
巴米尔：“嗯，还有钢铁问题，刚好现在马塔贝莱省的钢铁产能是比较充足的，这里距离姆贝亚市也不远，通过中央铁路，先把钢材运到卢本巴希，然后就地加工，就可以沿着线路向北铺设轨道了。”
水泥的问题，黑森省还能自己解决，钢铁就必须依赖外省支援了，因为东非铁矿分布局限性很大，这倒不是说黑森省没有铁矿，而是黑森省铁矿数量少，规模小，开发利用价值不高，未来技术进步了或许可以考虑。
克里斯蒂安：“原料的问题反而不用担心，真正要解决的是铁路施工的问题，这次铁路要经过雨林区域，那伤亡量恐怕是个天文数字，尤其是应对疟疾等疾病，所以奎宁应该提前准备充足，还有防蚊物品也应该大量采购。”
