没有达到百分之九十，那是因为合并了南部米通巴省后，获得了一部分加丹加高原，而加丹加高原是典型的热带草原气候。
同时通过合并米通巴省，黑森省也实现了和索伦湖（坦噶尼喀湖）接壤，西侧有刚果河，东非领流量最大的河流，东侧是坦噶尼喀湖，东非淡水资源最多的湖泊，所以黑森省的水资源相当丰富。
目前黑森省发展在东非各个省份中属于比较不错的，而东非铁路公司也通过大半年时间的考察确定了中央铁路黑森省段的整体规划。
“卢阿拉巴河（刚果河上游河段），长达一千八百多公里，但是多急流瀑布，水运条件差，这就使得黑森省的南北交通发展很不尽人意，反而是东西向交通通过和大湖区，坦噶尼喀湖，以及布琼布拉市的铁路和外部连接，但是这样一来，也使得整个黑森省的经济容易割裂，同时因为刚果雨林的存在，东非南北之间的腹地也缺乏一条交通大动脉连接，这一点是相当遗憾的。”东非铁路公司工程师巴米尔说道。
如果卢阿拉巴河能通航的话，那自然再好不过，甚至不用修建中央铁路黑森段铁路，不过因为地形原因，卢阿拉巴河经过高原和平原，所以地势落差大，瀑布和激流险滩众多，使得卢阿拉巴河通航能力很差，相对应的水电资源十分丰富。
“基桑市（基桑加尼，刚果金第三大城市，旧称“斯坦利维尔”）下游，一直到金萨沙，刚果河的主干道都是水运相当便利的天然航道，如果能把其和铁路连接，那对于东非对刚果雨林的开发也有极大益处。”
