这点从东非人的饮食习惯上就可以看出来，东非虽然海域面积广阔，但是对海鲜的需求和东非人口不匹配，如果东非是内陆国还算说的过去，但东非的确是两洋国家。
与之相反的则是东非内陆湖泊区域的造船业十分发达，尤其是大湖区的造船业，大湖区附近是东非重要的粮食生产基地和橡胶等经济作物产区，出口量大，都需要船只来运送，然后在基苏木市转铁路运输，输送给北方铁路沿线城市或者在蒙巴萨直接出口。
亦或者在姆万扎市通过支线铁路输送到中央铁路沿线城市，主要面向国内市场，至于在达累斯萨拉姆市出口就成本上就不划算了，除非是通往澳大利亚或者南美，达累斯萨拉姆市有优势，可这个时代的澳大利亚就是大监狱，而南美产品和东非差不多，双方竞争更多。
“去年我们东非的沿海注册船只总数已经超过了七千多艘，这是十几年积攒下来的成果，不过距离海洋大国差距还很遥远。”巴尔特库姆造船厂负责人说道。
当然，这个数据并不包括黑兴根远洋贸易公司，还有桑给巴尔岛的商船数量，加上二者东非海船数量破万还是有的，桑给巴尔岛的船只很多都是挂着阿曼等国家的旗帜，而黑兴根远洋贸易公司的船只马甲就更多了。
“嗯，对大海的探索离不开船只作为工具，而造船业也是东非国家实力的一部分，你们要戒骄戒躁，脚踏实地，在技术上一步一个脚印，克服困难，为东非造船业积累宝贵经验。”恩斯特勉励道。
