这就是东非港口和马普托等外国港口竞争的底气，而且达累斯萨拉姆和蒙巴萨等东非港口的建设水平比马普托和纳塔尔领先了十年时间，没有高投入，马普托想取代达累斯萨拉姆和蒙巴萨没有一点可能性。
还有一点就是历史原因，达累斯萨拉姆和蒙巴萨是西印度洋航线上的常青树，自古以来就是非洲重要的港口城市，这一点只有摩加迪沙可以相比，但是摩加迪沙的环境受到沙漠的限制，所以发展远不如达累斯萨拉姆和蒙巴萨。
很多常年混迹西印度洋航线的船只和水手无疑对达累斯萨拉姆和蒙巴萨更加熟悉，虽然这些年达累斯萨拉姆和蒙巴萨发展日新月异，可以说和十几年前发生了翻天覆地的变化，但是这种变化对于过往船只来说是良性的，服务水平提升了，港口的硬件设施也更完善了，而且货物种类也更齐全，量也更大了。
“我们也不能任由英国和葡萄牙干这种损人不利己的事，他们既然想和我们对垒，那我们也应该有所表示，在北方我们有摩加迪沙，有蒙巴萨和达累斯萨拉姆，南方有新汉堡港，那中间的索科港也可以开放给国外船只，现在索科到马拉维湖的铁路也建设完成了，所以可以承担一部分功能。”恩斯特最后拍板道。
达累斯萨拉姆和蒙巴萨作为开放港的经验已经有十几年时间，经验积累已经相当丰富，所以这两座港口的模式也可以套用在东非其他港口上。
东非未来是要开放的，而现在新设立新汉堡港和索科港两座港口，就是顺应这个趋势。
饭要一口口吃，路要一步步走，节奏要把握好，从闭关锁国到门户开放的主动权也要掌握在东非自己手里。
