桥墩的修造方法是一种填土增加河床高度，再立起巨木作为支撑点，每隔十五米就有一座桥墩。
也不是说简单地对河床填土，是建造了铁笼子装填泥石，用船运过去再卸载，一点一滴地完成。
长江大桥的工程虽然有刘彦的一些意见，不过更多的是匠师们用自己的智慧来构思。
千万不要小瞧古人的智慧，很多古人能做到的事情，就算是现代有了那么高的科技，可是现代人依然办不到古人所能做到的。
像是横跨大河（黄河）两岸的延津石桥（也说叫棘津桥），那是西汉初建和东汉完善的造物，一直使用到五代十国才被毁坏。
要说长江大桥的存在已经足够闪瞎国际友人的双眼，震撼得他们的脑浆成为豆腐渣，沿途继续走下去看到的种种事物更是在挑战他们的认知。
古时候没有想要富先修路这么一句话，不过类似的观点肯定存在。
中枢构思并修订建造横跨本土东、西、南、北交叉型的国道，建康到潼关的总长度达到三千二百里，等于就是在本土从西北到东南给“放”了一条长到夸张的通道。
三千二百里？就是一千一百左右的罗马里，差不多是从西班牙的西端一直贯通到东部的边境（大概是卢森堡）。
罗马人有句名言叫“条条大路通罗马”，可其实并没有一条路直通罗马。罗马最宽大的道路能有个四五米就算夸张，汉人这边的国道基本规格就是十八米的宽度。
对于国际友人来说，他们得知汉人正在建造两条贯通国境的大道，听到的第一时间除了傻眼还是傻眼，已经没有其它的想法。
他们沿途所见，倒是能理解有了贯通国家西北和东南的道路，道路两旁为什么会布满了村镇和大型城市，那是取决于交通的方便。
