很快，接到作战命令的“应龙”、“蟠龙”、“虬龙”、“螭龙”四艘大型航空母舰开始转向迎风方向，排满甲板的一架架战机开始起飞。
护航战斗机中队指挥官吴乐天上校看着在舰队上空盘旋集结的上百架作战飞机，压抑不住内心的激动之情。
吴乐天出身富商家庭，父亲吴杰曾担任赫赫有名的“人和集团”总经理，是财政部长杨朔铭的知交和密友，父亲虽然是个商人，但对军旅有着和别人不一样的感情，母亲赵霞曾经和他提起过父亲在去“人和”之前的经历，每当母亲讲起父亲亲自驾驶飞机带着她上天兜风时的情景，脸上总会焕发出不一样的神彩。
父母的喜好不可避免的影响了吴乐天的成长过程，他很小便热爱飞行，长大后便义无反顾的报考了航校，毕业后加入到了海军航空兵当中。
中国和日本培养飞行员的方法可以说完全不同。中国是用招募的办法培养了第一流的海军飞行员队伍。海军航空兵的招募范围很广，有大批受过教育的人志愿报名参加，因而可以毫不困难地挑选体格和智力都合格的人员。除了中国国内成立的大量飞行学校外，在民间还存在有大量的航空飞行团体。由于中国民间有大量的人接受过飞行训练，因而对中国空军和海陆军航空兵来说，招募飞行员根本不是什么问题。
在战争爆发后，中国国内的飞行学员的递增速度令人难以置信。由于很多人有相当的飞行经验，因而在训练期间没有发生任何重大事故，学员质量全都符合军方的要求。象中国海军航空兵飞行员的培训模式是，由122所飞行学校对学员进行为期3个月的基础训练，学习基本飞行知识，再接受3个月的航海训练，包括操作和理论学习。尔后，学员被分配到86所初级航校接受飞行训练，如果训练合格（淘汰率仅为8%），便派往军事飞行训练中心进行中级飞行训练。在这个阶段，年青的飞行学员才有机会上舰载机，如巡逻轰炸机或侦察机。每处训练中心都设有6个辅助训练站，而每一个辅助训练站都有自己的卫星机场。
操作训练都是在设备完善的基地进行。训练两个月后，将要在航空母舰上服役的飞行员到专门的训练基地进行飞行甲板降落训练。中国海军用两艘非编制的航空母舰进行这种训练。这两艘训练用航空母舰一艘叫“郑和”号，一艘叫“施琅”号，原来是进行远洋航行的大型邮船。上舰的飞行学员需要在这些训练航空母舰上进行领取航空母舰降落资格（简称航母资格）的测验。每一个飞行学员的累计飞行时间要达到360小时到450小时。这种训练制度的实际效果取决于高水平的教官。从基本训练开始，由有经验的航空母舰飞行员任教，操作训练通常是由有过战斗飞行阅历的人来执教。
合格的飞行学员被编入岸基飞行中队，大约在6个月时间内，这个岸基飞行中队就会和别的飞行中队一起编成一个航空母舰飞行大队了。飞行大队组成后，就立即派到航空母舰，或者由航空母舰接收那些已经完成飞行任务的飞行员的飞机。前一种情况，飞行员有足够时间适应舰上环境，获得从航空母舰上起飞的经验。后一种情况，飞行员上舰一两天后就得参加战斗。
在训练飞行员过程中会遇到种种麻烦，但中国海军很重视保护飞行员的生命安全。为了营救遇难的飞行员，潜艇、水上飞机和水面舰艇经常要冒着极大的危险担负“飞机警戒哨”任务。这种作法与日本海军指挥官的鲁莽无情不顾飞行员死活的行为截然相反。
当战幕在亚洲刚刚拉开的时候，中国军队里的飞行员的数量还很有限。但现在，无论是飞机的数量还是飞行员的数量，都远远超过了现役航空母舰的实际需要。
攻击机群在集结完毕后，便浩浩荡荡的向敌人舰队杀奔而去。
“小鬼子们！我们来啦！”
“做好迎接准备吧！老子要送你们去西天！”
“这些天炸的净他妈的是小船和固定目标，老子都腻歪了
，这回可以好好过过瘾啦！”
