这里面感到压力最大的，无疑就是大众。
当年在华阳动力还没有诞生之前，大众之所以能够在中高端车型上站稳脚跟，靠的就是他们的涡轮增压发动机。
当时的大众也是率先靠着他们的帕萨特定位了中级车概念的企业，而当时为了和中级车市场上的两位大哥丰田和本田掰手腕，他们就把别的企业已经扔下好久的涡轮增压器给捡了起来，装配到自己的车上，玩起了1.8t，2.4t的技术。
可惜那年头大众的在全球范围内口碑并不好，1.8t和2.4t发动机拉缸，后期维护保养都很成问题，于是当年大众的涡轮增压发动机，在世界上的受众并不是很多。
在美国被丰田的凯美瑞和本田的雅阁，打的是落花流水，甚至一度差点推出美国市场，在欧洲人们更是宁肯买高尔夫，也不愿意买他们的帕萨特。
但是在天朝，大众的帕萨特和他们的涡轮增压发动机却很意外的受到了欢迎，当时涡轮增压发动机的第一个黄金时代已经过去了，欧美曰本等发达国家的民众已经发现的第一代涡轮增压发动机的缺点，所以涡轮增压发动机在欧美曰等地区自然是卖不动。
但是在天朝这可就不同了，毕竟这种涡轮增压技术对于国人而言，还是个新鲜玩意，再加上政斧公务车的大量采购，到时让大众靠着这种国际过时的技术，在国内混的是如鱼得水。
之后大众就更坚定了要走涡轮增压技术路线的决心，这些年来不但是大把花钱研究涡轮增压，还附带着把机械增压器也给算了进去。
等到2000年的时候，他们的双增压系统理论终于是成熟了，知道2002年他们才第一次将他们的第一代tsi发动机推出市场。
可惜好景不长，因为涡轮增压器的问题依旧，再加上双离合，以及成本的问题，后来大众大肆宣扬的tsi，在国际上并没能流行起来。
