首先就是涡轮增压器的后期维护和保养所带来的费用，当时的涡轮还是第一代涡轮增压器，制造涡轮所使用的材质和现在那根本就是天差地别，再加上当时根本就没有系统的涡轮中冷系统的出现，所以那时候的涡轮增压器，经常是要在高温，高腐蚀的环境下工作。
所以一般每五万公里，就需要换一颗涡轮，可是更换涡轮所带来的费用可不低。
而且使用涡轮增压发动机的车型，进入维修厂进行定期维护的次数也要比普通的自然吸气发动机更频繁，这样一来因为欧美曰本等地区的人工费用过高的问题，消费者们发现，这涡轮增压发动机虽然是好，但是所带来的后期维护保养的费用可真不低。
再加上当时并没有专门的涡轮中冷系统，而且也没有适用于能够快速冷却高温涡轮的机油，所以就会出现像大众那样，停车后需要怠速三分钟等涡轮增压器冷却之后，才能关闭发动机的麻烦事。
还有就是因为涡轮的工作温度太高，直接导致发动机的机油也跟着液化蒸发，一旦这些机油液化蒸发就会直接进入气缸燃烧，不但浪费机油，而且还会对发动机的油路和排气管道，造成一定的损害，等等的一系列的坏处。
正是在这样诸多因素的制约下，涡轮增压发动机，直接就进入了第一个低潮期，很多汽车制造商都否定了涡轮增压发动机。
甚至就连本田，曰产，丰田这样最早开始玩涡轮，并且把涡轮增压发动机带上第一个发展高峰的企业都开始摒弃这种涡轮增压器了。
&n发动机的观致车系之后。情况才渐渐的有所改观。<发动机上，就专门的配置了涡轮中冷系统，而且那时候他们就开始尝试着使用，他们特制的发动机以及涡轮冷却机油了。
可是那时候人们更加关注的是这款发动机的涡轮迟滞效应会不会很强，所以并没有多少人关注他们的涡轮冷却问题。
