亏损的原因显而易见，航线和航班太少，稳定营运的航线仅有南通至京城、羊城两条航线，分别为每周七班和五班，这也是南通机场的生命线。
而按照南通机场这样的规模，每周三十二个航班才能达到盈亏的平衡点。但是开通航线很难，尤其是在九十年代中后期，各地纷纷建设小机场的条件下，竞争更为激烈。
在激烈的市场竞争下，能不能赚钱是航空公司是否开通航线和航班的首要考虑因素，此外，周边的苏南硕放机场、常州奔牛机场的竞争也使兴东机场难以应付。
在做了这个调查，知道了这些前车之鉴后，曾程也就比较赞同范彦宏把石城机场的规模搞的大一些了。
凭借自己的强大资金优势，范彦宏背靠云家的人脉关系，以及渝黔湘鄂四省市结合部地区没有大型民用机场的先天优势，曾程才下定了决心，在那个机场建设的合同上签字。甚至，他还进一步提高了机场的建设标准。
对于曾程当时的表现，范彦宏也非常意外，他本来以为曾程不太会同意将石城机场的规模搞的那么大，毕竟在之前，范彦宏跟曾程商量时，也是说计划将石城机场提升到4D级机场，或者是4E级机场，可事实上他却在没有通知曾程的情况下，将机场的规格提升到4F级。没想到他对自己的私自行动并没有表示什么异议，甚至还在自己搞出的标准上，进一步将其提高。
而这一切，都是因为曾程对国内当前的民用机场经营状况做了调查。
像浦东机场那样的大型机场，在刚刚过去的2007年，日均航班就达到七百架左右，这还是被魔都其他机场分流以后的数据，其收入相当可观。再加上一些附属性收入，更是非常赚钱。
