“铁路方面，在宣统三年1911年的时候，民国总有9公里左右的铁路，但百分之九十以的都被洋人掌握在手里，直接归交通部控制的只有可怜的660公里。铁路的收益也没办法指望了。从民国远年以来，国内倒是修建了两三千公里的铁路，不过仍然洋人控制的占了太多。倒是兴武你的东北，铁路公路建设迅猛，而且控制权几乎都在自己手里，这点着实难得。”徐绪说话间不无羡慕地道。
此时的东北，除了晚清时期就开始修建的京奉路，从秦皇岛到锦州这段尚且在英国人的控制之下外，其他的虽然有有几段合资的，不过几基本都被东北政府直接控制，尤其是收复了中东路，南满路，以及向西打到北湖贝加尔湖，东北控制的铁路直接出现爆炸性的增长。
从1911年到现在的十多年里，东北陆续通车的铁路达到3470公里以。不仅总里程比起整个中华民国其他地方加起来都要高，而且控制权也是其他地方比不了的。而从俄国境内抢过来的土地，加中东路这一段铁路，里程就达到了2600公里左右。从日本人手中接收过来的南满路主线，支线加起来达到了1500公里左右。此时叶重手下直接控制的铁路已经达到了惊人的500多公里。这样的里程足以让中央交通部的那些家伙瞠目结舌。更何况由于东北工业的发展，未来五年内，在建中的新干线以及复线的里程也有3千多公里。东北铁路的发展，称之为大跃进也不为过。这些铁路不仅是东北工商业的生命线，而且一旦碰到战事，也是将东北军最快投送到战争地点的最佳运输方式。
不过东北的铁路别人也羡慕不来，500多公里，其中有一大半是直接从日俄手里抢过来的，真正自己修建的平均到每一年里面，也不过三百五六十公里罢了。
“关税方面，从民国元年，到今年，关税总收入是75410万元左右，其中支付各种债务性支出就用掉了59170多万()。以前袁大总统还在的时候，地方还不敢太过份，现在地方截留的情况是越来越多。这几年真正到中央手里的关税不过三四千万元罢了。”
“常关税方面就更不用说了，整个民国，中央能收到钱的也只有京师税务监督署一年的720多万元.”
“盐业税一年倒是有900多万，可被地方截留的就高达3460多万，而且被截留的数字还有逐年升的趋势。”
“连这些都敢截，其它就更不用说了。”徐绪叹了口气道。
