因此，苏-27k为了弥补因增重带来的负面影响。采用了增大推力的发动机，同时，将本来的模拟电传系统换成了四余度的数字电传系统。
感觉到了接地之后，雷耶尔立刻将左侧的油门杆，向后拉动，让飞机加速。
现在不是降落吗？应该减速才对，怎么要加速？
普通飞机是减速，因为跑道很长，足够停下来，但是，舰载机降落，可不是每次都能够成功的，如果不成功，那么，就需要再次加速，然后从斜角甲板上再次起飞，重新降落。
如果这个时候不加速，一会儿，速度不够了，降落失败，又飞不起来，那只有一个结局：掉到海里去。
因为，现在虽然已经着舰，前机轮也着地，还不叫做成功降落！想要在一百多米的距离上，把飞机停下来，绝对不能用普通的方法。
苏-27k的尾部，伸出了一个钩子来，这个钩子，贴着羁绊的表面滑行，它的作用，就是勾住阻拦索！
在库兹涅佐夫的甲板后面的降落区，一共有三道阻拦索，如果非常不幸，一道也勾不住，那就只能油门全开，继续加速，从斜角甲板上拉起，再重新降落。
刚才是技术，现在就是运气了。
