如果在以往，法国技术专家一定会要求将发动机运回法国国内进行拆解检查，那么，事故的原因，完全都是他们自己说出来的，而现在。伊拉克国内幻影4000的生产线正在进行调试，而f404发动机的生产线早已经开始正常生产，在伊拉克方面的坚持下，m53发动机，在伊拉克进行了拆解。
最终的分析结果出来。单转子的m53发动机的压气机叶片，出现了早期的疲劳，这并不是因为保养不力，而是因为m53发动机并不适合中东这种潮湿，海水盐分大，同时又很炎热的气候。他们当初在实验的时候，并没有考虑到中东的天气情况，所以。吸入了没有考虑过的空气，出现了水土不服。
但是，压气机的叶片并没有断裂，这说明，这次发动机空中停车，并不是因为这个原因。最终的结果，伊拉克专家的目光。指在了压气机叶片失速喘震这个常见的难题上。
其实，法国的技术人员，已经想到了这一点，他们知道自己的发动机，由于是单转子发动机，有这个先天性的缺陷，但是，已经通过电传系统限制住了，而这次，飞机并没有进入复杂的空中格斗，只是在平飞的过程中，怎么可能会出现这种现象？
发动机是战机的心脏，由于发动机问题暂时还没有结论，所以，伊拉克装备的幻影4000战机，暂时停飞了。
经过反复的讨论，伊拉克方面专家据理力争，终于形成了结果：这次事故，是由于幻影4000的发动机没有做适应中东气候的调整，导致发动机的压气机叶片早期疲劳，虽然从外表上看起来不是很厉害，但是，已经导致了这款发动机工作的不稳定，而在事故发生的时候，幻影4000战机在巡航的过程中，刚好遇到了一股垂直气流，虽然电传系统自发地进行了调整，但是，由于进入进气道的流量明显减少，但是，还是导致了发动机发生了可怕的喘震，最后，空中停车。
而第二次空中启动成功，但是却又再次停车，还是因为压气机叶片的问题。
