“介公难道忘记了中华投资公司了么？这是咱们在五年前成立的，专门用于收购在大萧条中遇到困难的外资重工业企业的股份。现在包括克虏伯、伯利恒钢铁、福特汽车、gm汽车、耶松造船厂、布洛姆.福斯造船厂、伊格.法本公司、西门子公司、卡尔.蔡司公司、西屋电气公司、通用电气公司、man公司、美国铝业公司等一大批外国大公司在中国投资的子公司都有咱们的股份，其中少得也有四成，多得甚至有七成。只不过咱们过去没有参加管理，而现在要将这部分股权拿出来和一些本土企业组成联合控股公司，以便能整合这些重要产业，扶植一批本土大公司。”
蒋介石朗声笑道：“呵呵，你不提醒我几乎都已经忘记了，想起来那些外国公司也是做了亏本买卖了，民国18年以前的几年蜂拥而入跑来投资，后来遇上大萧条又打折把厂子卖掉，倒是让我们捡了个大便宜了。好吧，这个第二个五年规划我会同你一起提出来的。有我、你罗辅文还有罗逸尘一起提出来，想必在主席团里通过也没有一点问题吧？”
……这次蒋介石没有说错，制定第二个五年规划的提案在国民党主席团会议上没有遇到一点阻力就顺利通过了。接下来的几个月就成了罗耀国最忙的时候。参与制定经济计划和推动各大行业整合的工作非常的繁重。特别是各个重工业企业背后都有各自的利益和后台，要将它们整合成几家大型托拉斯的难度是可想而知的，基本上除了航空工业，其余部门都少不了一番明争暗斗。
中国的航空工业现在就是两家公司，一个中德航空工业公司，算是中德合作的模范企业；另一家则是罗耀国控制的共和飞机公司。这次资产整合和中德公司基本上没有关系，军备部只是下令，要求中德公司在1938年1月之前将生产能力从每月200架各种飞机扩充到400架，其中还包括100架双发以上的大型飞机。
共和公司则趁机收购了福特公司在中国开始的飞机工厂，和一家名叫“新中工程股份有限公司”的发动机生产企业。这家发动机公司在历史上就存在，是由中国机械工业的先驱支秉渊先生开设的，不过一直是半死不活的。而在这个时空则托了中国经济高速发展的福，经营得非常不错。在民国19年更是从美国买来了普惠公司r-1340黄蜂发动机的设计图纸和生产授权！又淘来了一些二手设备，在上海的苏州河畔租了个厂房开始组装450匹马力的星型飞机发动机了！而这些飞机发动机则是出售给了绥远包头的红星飞机制造厂！据说质量还不错，深受中g中央的好评……当然这笔交易并没有违反国民政斧所颁布的任何法律，新中公司在被共和公司收购之后仍然可以继续向中g出售发动机！完成整合以后的共和飞机公司得到了1938年1月之前将飞机产能扩充到月产三百架（含50架双发以上大型飞机）的指令。
中国的钢铁工业被整合成了中国钢铁和中联钢铁两家大型钢铁企业。前者是由原中国钢铁和克虏伯中国公司合并而成的，总产能（含在建产能）高达六百多万吨！后者则是伯利恒中国公司和其他一些较小的中国地方钢铁企业整合而成，总产能（含在建产能）也高达三百多万吨！不过军备部对于如此庞大的产能仍然不满足，给这两家公司分别下达了七百五十万吨和四百五十万吨的扩产要求！其中特殊钢材的产量要求达到四十万吨和二十万吨，各种板材则要求达到八十万吨和四十万吨……中国的汽车工业则整合为了中德航空汽车公司和中美联合汽车公司两家，前者是由德系资本同中国公司的合资公司所组成，而后者则是美系资本同中国公司的合资企业。完成整合后的两大汽车集团总共拥有年产三万台各种汽车的产能，而且还拥有六家可以生产坦克的大型拖拉机工厂，每年能够生产五千辆坦克、装甲车、自行火炮……而根据军备部的指令，这两家汽车集团需要在1938年将各自的汽车生产能力增加一倍！而坦克、装甲车、自行火炮的年产量则要超过八千辆！
而中国的造船工业则根据地域划分为了东南和华南两大造船联合体，东南造船联合体则是由伯利恒造船中国公司、耶松船厂和江南造船厂整合而成；华南造船联合体则由克虏伯控股的曰耳曼尼亚中国公司、布洛姆.福斯中国公司所组成。这两大造船联合体同样也是有中华投资公司持有相当股份的合资企业。
