此次李纲被贬了。
但是，赵朴不会将他弃之不用，而是将他放在了泉州，放在了福建，让他筹备海军。
福建拥有3324公里长的大陆海岸线和1404个沿海岛屿，与台湾隔海相对，生活在闽地的古越人很早就驰骋于广阔的海洋。福建的丘陵地形和环绕省界的山脉并未阻隔了闽人与外省和海外的社会经济交往，海上航路让福建很方便地与外界连接起来，甚至因此走得比其他省份更远。加上福建境内多山，物产丰富，盛产造船所需的木材和铁、桐油、蛎灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民间就地取材，随处造船，沿江沿海各地造船业十分繁荣，这些得天独厚的条件，使福建帆船成为中国古代海船的主要船型。
三国时期，吴国的航海活动十分活跃，先后遣使南洋、登陆台湾和联合高丽。于公元269年，吴国在建安郡所属侯官县设置典船校尉，这是有记载的福建官办造船厂之开始。吴国还在闽江口至浙江瓯江一带的沿海地区，建立更大规模的造船基地，称温麻船屯，所造之船称温麻五会，在数十年期间，建造了大量的海船，为福建的航海活动提供了充足的物质基础。
西晋灭吴，置晋安郡，设温麻县，保存了吴国遗下的造船工匠和屯兵。东晋末年，浙江孙恩、卢循带领农民起事，曾在东南沿海建造“八槽舰”，自江苏沿海路南下广州，后又曾顺长江而下。事败之后卢循余部种类尚繁，常居船上，所乘之船头尖尾高、当中平阔、冲波送浪，称作“了鸟船”，直到唐武德八年（625年）才被，泉州刺史兼都督王义童遣使招抚。
唐代的福州和泉州是南方的主要造船基地，造船技术有了明显的进步，《旧唐书》记载当时来往于福建与广东沿海之间的商船，最大的载重可达千石，即50至60吨。唐代中后期，由于中央集权逐渐失去对地方的控制，福建凭借舟楫之利，或从浙江买进粮米，或向登、莱运出海外奇货，唐末五代泉州刺史王延彬更借助海外贸易所得以资公用。
而赵朴大致的估算了一下，此时的宋朝造船技术，可比明朝郑和下西洋时，要强大了许多。
在郑和时代，刚刚是永历四年，那时的明朝建国不过四十年，经济实力，远远不如这个时代的宋朝；而在造船技术上，经过蒙古的入侵，大量的先进技术流失，而明朝时，虽然有所恢复，但是远远没有达到巅峰。
而宋代，中国社会经济高速发展，海外贸易也随之步入高峰，福建与广州成为海船建造中心，福州、兴化、泉州、漳州设有官船厂，宋元佑二年（1087年）在泉州设置市舶司，从南宋开始，远离战火的泉州逐渐超过明州和广州，成为中国最大的港口。有关福建帆船特性的记载逐渐多了起来，“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东西船次之，温明州船又次之。”
