“王，刚才你的机动太棒了，尤其是回程途中，又做的那个英麦曼机动（使飞机在水平方向产生一个180度的转弯同时在垂直方向上产生位移。回旋过程中飞行员所承受的重力加速度，可以达到人所能承受的极限——9g甚至以上），然后垂直爬到将近八千米高度，再扭转机身垂直反转向地面冲去。”负责放哨的两架歼-7p战机驾驶员之一拉蒂夫笑着讲道。
“确实，因为飞行手册标明雷电的最大过载只有8g，所以我们从没有飞过那个极限值。”另一名歼-7p飞行员穆罕穆德点头道。
“因为我在国内一直负责试飞雷电（枭龙），从第一架原型机开始，所以对它很熟悉。算上冗余度，9g枭龙还是可以达到的。不过这是以降低机体强度和减少飞机寿命为代价达到的。我刚刚也特意控制了上升速度，使之保持在飞机承受范围内。”王宗槐谦虚的答道。
“回来我打算也练练，未来驾驶雷电碰到印度那帮杂种，可以好好让他们长长记性。”穆罕穆德一脸杀气的说道。
“估计会很快吧，新一批战机听说已经到了，正在白沙瓦空军基地做最后的验收工作。”拉蒂夫喝了口飞行员特制饮料，答道。
“对了，王，你知道你们国家的fc-20（歼10）什么时候会卖给我们吗？”穆罕穆德突然问起自己关心的另一个问题。
“这个我还真不知道。不过既然雷电都给你们了，fc-20应该会很快吧。貌似主要还是价格问题，你们空军把预算都花在引进f-16block52和改进升级f-16a/b上面了。”王宗槐避重就轻的转移话题道。
“该死的，这样看至少还需要等个四五年，我们才有可能淘汰掉a-5-iii和f-7p（空中闪电）、f-7m（空中卫士），从而全面换装雷电和fc-20。”拉蒂夫抱怨道。
a-5-iii和f-7系列飞机在巴基斯坦一共150余架，占巴方空军力量的半壁江山。
当他们正聊天的时候，克什米尔上空分界线，四架印度的米格23飞机正缓缓飞过空中停火线，以“前进3小步，后退1大步”的飞行轨迹，逗弄巴基斯坦的防空体系和值班警戒飞机。
萨戈达空军基地。
