“我记得我国大飞机项目进展的并不顺利，还有运八的最新改型也迟迟无法突破中型运输机的范围，所以我们的大型预警机一直使用俄罗斯的伊尔76作为载体，战略运输部队能力受到限制。”
“确实，大飞机被誉为工业之花，尤其是大型客机。根据科技部上报的汇编文件，现在大飞机最大的问题不是能不能飞。依靠我们现在的技术，实现大飞机上天完全不是问题，更何况现在有了反重力液，必要的话，对机场条件降至最低的超短途起降，我们也可以做到。现在面临的最主要问题不是这些，而是大客机的民航经济性。”
“经济性？你是说单位燃油损耗吧？”迟大将问道。
“差不多吧，但也还包含其他的。比如发动机的大修时间、大修间隔、拆卸难易度，整个飞机的安全自检系统易用性和可操作性，机翼机身结合处的抗压时限疲劳指数、机舱内座椅的舒适度、并排座位列数和总数量等等。我记得在科技部上交的材料中写到，上世纪80年代，世界航空公司的最后一次大兼并中，星条旗的麦道公司之所以败给波音，最关键的两点，一个是麦道的机舱内座椅是3+2排列的，而波音是3+3，整整多了一列，所以也就是多了五分之一的机票收入。另一个，麦道飞机的引擎安装在尾翼上，波音则安在主翼下，虽然从气动布局和效率上考虑，两个方案各有优劣，但是从日常维护和发动机更换难易程度上，显然波音的方案要好于麦道。所以各航空公司，当时毫无犹豫的抛弃了麦道，转投了波音的怀抱。”
“你说的很对。所以我的想法是，我想向星条旗要求许可证生产c17的生产技术和波音公司部分关键客机生产技术。”一号首长开口道。
“c17‘环球空中霸王3’？不可能的，这种最大起飞重量达到263吨（其中最大装载能力超过70吨，炎黄的运八则是20吨左右），可在915米长的简易跑道上（此种机场全球超过1万多处）着陆的战略运输机，是星条旗的战略力量中的主力。”本身就十分关注运输机发展的迟大将立刻摇头道。
“呵呵，它们确实重要，但是战场上决定胜负的第一要素还是制空权，没有制空权，再多的战略运输机无非是靶子。”
