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位面商人之强国梦 第二百四十四章 奇迹般的长江大桥和长江隧道

“时间上有些来不及。我的计划是炎黄大陆在1944年,完成全国绝大部分的基础设施建设,得以让国家税收70%以上投入日常民生领域,实现真的的‘取之于民、用之于民’,让一生贫困的老百姓过上真正好日子。当然也是为了练好内功,从1944年下半年或者1945年处开始逐步加入世界博弈。”

“所以交通运输就是个大问题。”雅迪接话道。

“对!构建和完善南北物资通道非常重要。即使没有我的参与,主位面炎黄共和国成立后,也拥有全长一千二百二十公里的京汉铁路,和全长一千一百零二公里的粤汉铁路。但是就因为武昌汉口隔岸相望,只能依靠木船和轮渡来运送南来北往的物资和行人。使用木船和轮渡的话,一个载重量小,另一个特费时间,再加上天气造成的原因,时不时会停摆断航。我查过资料,主位面真实历史仅仅1956年,铁路轮渡往返载运的货物就有六百多万吨,更何况现在有了我的影响呢?加个零达到六千多万吨一点都不夸张!再者,仅仅一个一百余万人口的武汉市,每日依靠轮渡、木划来往的市民人数平均也达十一万多人次。没有桥,宏观和微观都很不方便。”

“如果是纯行人和公路,我建议修过江隧道。后世的武汉长江隧道就是现成的例子。技术上对我也没什么难度,施工的话,机器人在地底也不会被人察觉什么,主观上的震撼和影响也较江面上的长江大桥小得多。”雅迪提出了一条解决方案。

“过江隧道?这倒是个办法。”王凡听到过江隧道这个词,眼睛不由得一亮。

“至于长江大桥,你自己定吧,反正现阶段,靠红党自己修不太现实。”雅迪建议道:“我刚查了数据库资料。第一座武汉长江大桥修建虽然只用了两年时间,但是这两年可不简单。”

“不简单?什么意思?”

“我的意思是,武汉长江大桥说是举全国之力也不算夸张。当时情况是,中央重工业部尽可能无误地供应质量合乎规定标准的压延钢材。中央交通部大力尽可能供应建桥中所需要的船舶,在施工中并就有关航运方面予以配合,中央林业部尽可能供应建桥所需的木材,中央燃料工业部保证大桥施工有足够的电源,中央水利部保证供给大桥设计所需的水文资料等等吧。当然这些有了你,也不是不能解决,但最麻烦的还是苏联专家。”

“苏联专家?”

“恩,根据滕代远子女的回忆文章,武汉长江大桥使用的‘管柱钻孔法’是苏联专家西林提出来的。然后最为关键的,苏联派出了大批经验丰富的水利专家和技术工人过来指导帮忙。虽然我们现在用各种方法拐带来不少苏联工人和专家,但是和后世‘成系统’的‘传帮带’,差距还是非常大的。打个比方吧,我们手里有小学到大学全套数学课本,可是学生大部分是小学三四年级水平,初中高中老师奇缺,如果直接给小学生全套课本,让他们自学至大学水平,你觉得所耗费的时间和效果,与有老师教着学,会有多大差距?”