第六百三十九章 利益最大化

而且在参考一下后世的别克君威和君越车身上所搭载的行车电脑，大部分就都是出自于德尔福的手笔。

想想看那在后世被消费者所广为诟病的这两款车那杯具的油耗，还有那不靠谱的6at变速器，这些问题其实总结到最后，就都是因为ecu数据搭配的不佳做造成的结果。

要知道同样是6at，通用，大众，曰本的丰田，本田当时大部分采用的都是曰本的爱信精机的6at变速箱。

可是为什么人家大众和丰田，本田的发动机和变速箱配合起来，就完全没什么大问题，而且还赢得了省油的称号。

但是通用的发动机和那款6at变速箱搭配起来之后，就只能被消费者大骂费油，提速软绵绵不给力等等问题。

众所周知，美国车一向是以豪华和大排量而著称，而通用公司旗下的车型，很多都是其中的佼佼者甚至就是这样车型的代表。

而德尔福就是专门为通用做汽车零部件起家的，很多通用车上所搭载的行车电脑ecu，都是德尔福的产品。

而德尔福虽然在行车电脑领域有着一定的名气，可是他们的ecu也大多数是专门为大排量的v8，或者是大马力的suv车型所准备的。

而反观华阳动力方面，他们从成名到现在，旗下的大马力车型，和搭载了v8引擎的车型，倒也不是没有，但是却并不是华阳动力旗下车型的主流产品。

华阳动力旗下的这样大马力车型，或者是搭载了v8发动机的车型，一般而言都是主要集中在北美地区来销售的。

这其中最关键的原因，就是因为行车电脑ecu，对于动力输出和变速箱的控制搭配的不好，所以才导致了这些问题的发生。

至于在国内销售的车型，或者是在欧洲销售的车型，一般都是以直列l4的4缸发动机为主，排量再大一些的充其量也就是v6的发动机，只有很少的一部分是v8的发动机。

所以这样一来，德尔福所使用的那些专门为大马力引擎，或者是v8引擎所配置的数据库对于华阳动力而言，就作用不是那么明显了。

要知道华阳动力这边之前所销售的车型，主要也都是和大众的车型相对应，所以他们从博世这边引入ecu的时候，博世公司只需要把他们卖给大众的行车电脑ecu稍稍的做一些数据上的调整，就可以适应华阳动力的车型了。

可是德尔福这边的数据库却不一样，他们的数据库对于华阳动力而言，真的是有些鸡肋的味道，在金小强看来真的是食之无味弃之可惜。

虽然德尔福之前也不是没有做过小排量发动机的数据开发，比如通用旗下之前所推广的土星品牌就专门是开发小排量的平民车型，但是毕竟水星已经停产了很长一段时间了，很多数据都不是最新的，所以对于目前紧跟时代潮流，专门以研发小排量车型而著称的华阳动力而言，这样的数据作用不大。