第四十七章、敌在国会

同样诱惑力十足的“中亚铁路计划”出炉，让沙皇政府变得更加迟疑。只不过不等俄国人犹豫多久，维也纳政府就帮他们下定了决心——“援建”！

打开地图就知道，无论是西伯利亚铁路还是中亚铁路，建设成本都是一笔天文数字。

让本就不富裕沙皇政府来承担这笔开销，无疑是要命的事情。原时空为了修筑西伯利亚铁路，俄国人也是省吃俭用。

仅1891年～1901年，沙皇政府就投入了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。

经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，后续工程最终在磕磕碰碰之下，一直延续到了1916年才完工。

“钱从哪里来？”

财政大臣帕威尔·利西齐安发出了灵魂拷问。

沙皇政府有多穷，这个问题估计谁也无法给出确切答案。总之，没钱修西伯利亚铁路是肯定的。

早在1891年，沙皇政府就组织道路专家启动了西伯利亚铁路勘探计划。没错，就是尼古拉二世当年在日本遇刺后启动的。

亚历山大三世虽然是沙皇中的和平派，但他也是一个好父亲。若不是受限于交通，估计当年英俄战争结束后，日俄战争就提前开启了。

相比之下，中亚铁路的施工条件还是要好那么一丢丢，当然也仅仅只是好一丢丢。

虽然不需要终年与冻土为伴，但是阿富汗地区那连绵不绝的山脉，同样也令人苦不堪言。

不管是因为一时气愤，还是早有准备，总之西伯利亚铁路计划是启动了。

勘探的结果非常可怕，从莫斯科出发，途中要穿过辽阔的松树林，要跨过乌拉尔山脉，还要穿越茫茫西伯利亚的冻土带，最终才能够抵达太平洋。

路途遥远也就罢了，再怎么远也比不上神罗的环线铁路，关键是自然条件恶劣。

同样是修铁路，如果平原铁路的建设成本是1，那么西伯利亚铁路的建设成本就有可能是2、3、4……

兜里没钱，做事都不硬气。就在沙皇政府犹豫是否要启动西伯利亚铁路建设计划的时候，维也纳政府出手了。